Другие материалы рубрики «Экономика»

  1. Причина кризисов в Беларуси — чрезмерные долги предприятий
    Еще в 2011 году общая кредиторская задолженность хозяйствующих организаций достигла «красной черты», превысив 100% ВВП.
  2. В Беларуси появится новый налог? На безработицу
    Где государство будет искать деньги, чтобы помочь людям, которые завтра могут оказаться на улице?


Экономика

Stadler переносит в Беларусь заказы с заводов в других странах


Значительное падение рынков стран СНГ из-за снижения цен на нефть и газ, парада девальваций и также санкций против России негативно отразилось на загрузке производственных мощностей ЗАО «Штадлер Минск». В качестве одной из антикризисных мер производитель электропоездов перенаправит в Фаниполь заказы с других заводов компании.



В настоящий момент мощности предприятия в Фаниполе загружены на 30-40% при максимальной производительности порядка 120 вагонов в год.

Свою роль здесь сыграли проблемы с финансированием крупного заказа российской компании «Аэроэкспресс». Изначально стороны подписали контракт на 25 поездов. Затем заказ был скорректирован до 24 поездов. В настоящий момент российская компания готова купить 11 поездов.

«Сам контракт составлен в евро. В декабре 2014 года наш клиент обратился к нам и сообщил, что ему будет проблематично оплатить этот заказ по экономическим причинам, поскольку в результате обвала рубля наши поезда для них стали в два раза дороже», — рассказывает председатель правления и владелец швейцарской компании Stadler Rail Group Петер Шпулер.

Петер Шпулер
Петер Шпулер

По его словам, на протяжении года компания вела активные переговоры с «Аэроэкспрессом», кредитующими банками, а также с компанией, страхующей риски, и в итоге стороны пришли к тому, что 11 электропоездов все же будут переданы «Аэроэкспрессу».

«Мы уже получили первые платежи большего размера. И что еще важно, что у нас есть также страхование экспортных рисков по этому контракту. Швейцарская компания, страхующая риски, удвоила срок выплаты кредита, который в итоге составляет более 20 лет. Это привело к тому, что ежегодная финансовая нагрузка для «Аэроэкспресса» теперь приемлема», — отмечает Петер Шпулер.

Отгрузить 11 поездов российскому «Аэроэкспрессу» планируется в этом году.

Оставшуюся часть заказа «Штадлер Минск» планирует продать в Азербайджан, а также в другие страны СНГ.

«Три поезда уже в Азербайджане, еще два готовы к отправке. Также существует опция, что еще пять поездов будут проданы в Азербайджан. Остается еще лишь три поезда. Я думаю, что они будут реализованы другим заказчикам в СНГ, поэтому мы можем сказать, что решим проблему без возможного ущерба», — говорит владелец Stadler Rail Group.



В настоящий момент на предприятии также подготовлен заказ на два поезда Flirt для Белорусской железной дороги. Ранее БЖД уже купила у Stadler 16 поездов Flirt, но они были произведены в Польше и Швейцарии. Новый заказ планируется отгрузить весной этого года.

Кроме того, для дозагрузки производственных мощностей планируется, в том числе, передать заказы других предприятий Stadler Rail Group на завод в Фаниполе.

«Мы убеждены, что в этом году сможем заполнить мощности. Мы принимаем серьезные усилия, чтобы интенсифицировать наши продажи на рынках. Также на данный момент идут интенсивные переговоры по поводу того, чтобы отдельные заказы перенести с других заводов на завод в Фаниполе», — отмечает Петер Шпулер.

Вместе с тем, швейцарская компания продолжит инвестиции в завод. В этом году планируется направить 4-5 млн евро на закупку оборудования для механической обработки алюминиевых профилей.

«Мы убеждены в этом заводе, его размещении. Уровень его сотрудников — просто прекрасный. Кроме того, мы всегда получали всеобъемлющую поддержку как стороны правительства, так и местных властей. Мы также убеждены, что политические и экономические кризисы когда-то должны миновать, и рынки на востоке снова должны расцвести», — говорит владелец Stadler Rail Group.



Кроме того, по его словам, компания надеется на тесное сотрудничество с холдингом «Белкоммунмаш». В свое время Александр Лукашенко поручил правительству и руководству компании «Штадлер Минск» разработать концепцию развития «Белкоммунмаша».

«Мы начинали с совместного предприятия между «Белкоммунмашем» и «Штадлером», но экономическая ситуация нас привела к тому, что мы затем ликвидировали это СП. Это, в том числе, было желание правительства. Но мы верим, что в будущем у нас будут тесные связи с «Белкоммунмашем». Мы будем оказывать взаимную поддержку в плане освоения рынков, и «Белкоммунмаш» выступит субпоставщиком для производства в Фаниполе», — полагает Петер Шпулер.



Проект по созданию производства электропоездов в Фаниполе стартовал в декабре 2011 года. Тогда в Беларуси было создано ОАО «Электрический транспорт». 60% акций компании принадлежало Stadler Rail Group, оставшаяся часть в виде активов холдинга «Белкоммунмаш» — Миноблисполкому.

В 2014 году компания Stadler выкупила 40-процентную долю у белорусских властей и стала единственным владельцем акций предприятия. Сначала оно было преобразовано в ОАО «Штадлер Минск», а затем — в ЗАО «Штадлер Минск». В апреле 2014 года в Фаниполе завершено строительство нового завода по производству электротранспорта. В его создание Stadler инвестировал 50 млн евро.

  

Оценить материал:
Средний балл - 4.59 (всего оценок: 12)

Ваш комментарий

Регистрация

В настоящее время комментариев к этому материалу нет.
Вы можете стать первым, разместив свой комментарий в форме слева