Другие материалы рубрики «Общество»
-
«Беларусь без крайностей». Минск укрепляет статус региональной переговорной площадки
Эксперты «Либерального клуба» анализируют главные события в белорусской политике, экономике, праве, социологии и культуре... -
Помогите детям бороться с артритом
За считанные недели ювенальный ревматоидный артрит может превратить здорового ребенка в инвалида…
- Всего за два месяца объем жилищного строительства в Минске снизился почти на 60%
- Во время акции «Час Земли» некоторые минчане крутили педали (фото)
- Строительство третьей линии метро повлияло на работу пассажирского транспорта в Минске
- Летнее время: изменено расписание международных автобусных рейсов
- МИД: белорусам в Йемен лучше не ехать
- Грызуны из Украины, России и Беларуси устроили в Минске шоу
- В милицию принесли пулемет «Максим» 1927 года
- «История белорусского государства в почтовых марках»
- День Воли-2015 в фотографиях
- Минчане о Дне Воли: «А в честь чего они пошли?»
Общество
Коцайте тикеты, белорусы!
Отмена льгот на проезд, ставшая реальностью 17 декабря со вступлением в силу закона «О государственных социальных льготах, правах и гарантиях для отдельных категорий граждан», коснется огромного числа людей в Беларуси.
Даже если у большинства из нас не было никаких других льгот со стороны государства, 50-процентной скидкой на проезд многие из нас так или иначе пользовались — пенсионеры, нынешние или вчерашние школьники и студенты. По самым скромным подсчетам, за талончик больше станут платить в Беларуси 4 млн. 247 тысяч человек, из которых около 2 млн. 400 тысяч — пенсионеры, 397 тысяч — студенты, 1 млн. 450 тысяч — школьники.
Не будет льгот на проезд и, например, у милиционеров.
Как сообщили в «Минсктрансе», понятие льготного проезда упраздняется как таковое. Теперь проезд есть или полный, или бесплатный. Напомним, что стоимость проезда в общественном транспорте Минска увеличилась до нынешних 600 рублей в минувшем августе. Предыдущее повышение стоимости проезда в городском пассажирском транспорте столицы было проведено в июне 2005 года, когда с 350 она выросла до 400 руб. Таким образом, чуть более чем за два года стоимость одной поездки в коммунальном транспорте Минска выросла на 250 рублей.
Бесплатный проезд в общественном транспорте сохранен у Героев Беларуси, Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда, кавалеров орденов Отечества, Славы, Трудовой Славы; участников Великой Отечественной войны и приравненных к ним лиц; инвалидов войны; неработающих граждан из числа военнослужащих; инвалидов I и II групп; детей-инвалидов до 18 лет; детей до семи лет; детей-сирот; военнослужащих срочной военной службы, суворовцев и воспитанников воинских частей; лиц, сопровождающих инвалида I группы или ребенка-инвалида до 18 лет.
Все остальные теперь платят по полному тарифу как в городском, так и в пригородном транспорте.
Как же люди будут решать для себя новую проблему? Нина Петровна, пенсионерка, сказала «Белорусским новостям» на этот счет: «Я и до отмены льгот мало куда выезжала, зимой по крайней мере. Теперь же и вовсе буду стараться транспортом не пользоваться. Все же два талончика — это пакет молока. И все же больше меня беспокоит то, что не будет льгот на проезд в пригороде. Ведь все мои путешествия ограничиваются поездкой на дачу».
Такое решение проблемы, как «никуда не ездить», не могут позволить себе школьники, многие из которых добираются в школу на общественном транспорте, и студенты, тем более иногородние. Явно, что многим поездки к родителям теперь придется свести до минимума.
Анекдот в тему Водитель хиппи в автобусе: — Пипл, коцайте тикеты. Прокоцанный тикет — клевая отмазка. Непрокацанный тикет — гнилой базар. Непрокоцанный тикет за отмазку не катит. |
Кроме того, отдельный абзац в документе гласит: «Руководители государственных учреждений, обеспечивающих получение профессионально-технического, среднего специального и высшего образования, могут оказывать материальную помощь на проезд нуждающимся учащимся и студентам (независимо от предоставления им государственной поддержки в составе семьи в соответствии с пунктом 2 настоящего Указа) в порядке, установленном Правительством Республики Беларусь».
Таким образом, ответственность частично переложили на учебные заведения. В Белорусском национальном техническом университете, к примеру, решили не ждать президентского указа об адресной помощи. Как сообщило «Еврорадио», БНТУ решил поддержать студентов и приобрел 4 тысячи проездных билетов на последнюю декаду декабря и на весь январь.
Заместитель председателя профкома студентов БНТУ Наталья Конойко сказала на этот счет, что «пока на такую помощь могут рассчитывать только студенты, которые снимают квартиру. В университетский список «бедных» входит значительно больше студентов».
Но пример БНТУ, по большому счету, — исключение из правил. Для большинства вузов вопрос, где взять деньги на выплату компенсаций, остается открытым.
А пока пенсионеры, учащиеся и студенты адаптируются к новым условиям, транспортники принимают дополнительные меры контроля.
Начальник отдела контроля городских перевозок филиала «Агентство КУП «Минсктранс» Анатолий Демидович в интервью «Белорусским новостям» напомнил, что право на контроль оплаты проезда имеет каждый водитель общественного транспорта. При этом Анатолий Демидович заметил: «Мы осуществляем контроль оплаты на территории Минска и его пригорода, привлекая сотрудников наших троллейбусных и автобусных парков. Таким образом, количество ревизоров постоянно увеличивается. Хочется заметить, что работать в этом направлении мы начали не сегодня, а давно».
Группы контролеров работают в каждом микрорайоне столицы. В обычный день на маршруты выходит 30-40 бригад контролеров. «Сегодня их количество увеличилось в два раза», — заметил специалист, добавив, что количество контролеров на транспорте будет увеличиваться и далее. Также станет больше кондукторов-контролеров, работающих непосредственно в салоне транспортного средства.
Комментируя по просьбе «Белорусских новостей» проблему безбилетников в общественном транспорте столицы, Анатолий Демидович не согласился с мнением, что в Минске слишком много «зайцев»: «В наземном транспорте мы ежедневно перевозим 1 млн. 200 человек. При этом в Минске ежемесячно привлекается к ответственности за попытку бесплатного проезда около 8 500 человек». Таким образом, работа кондукторов и контролеров является достаточно затратной для «Минсктранса». Тем не менее, там считают, что «обязаны донести билетную продукцию до потребителя». Поэтому, говорит, Анатолий Демидович, и продают талончики не только на остановочных пунктах, но и в транспорте как водители, так и кондукторы: «Штраф для нас не является самоцелью. Это, скорее, мера воспитания».
В «Минсктрансе» опасаются, что с отменой льготного проезда количество желающих проехаться бесплатно, увеличится, но при этом надеются, что число безбилетников вырастет не резко. «По моему мнению, минчане достаточно законопослушные люди, и большинство проезд все же оплачивает», — считает Анатолий Демидович.
В настоящее время комментариев к этому материалу нет.
Вы можете стать первым, разместив свой комментарий в форме слева