Другие материалы рубрики «Общество»

  1. В Могилеве продают глобусы, на которых «Крым наш»
    В Могилевский горисполком направлены жалобы, с требование изъять такие глобусы из продажи.
  2. Температура 38,5? Минчане вызывают скорую
    Ежегодно минская скорая выезжает более 600 тысяч раз — около двух тысяч за сутки. Один вызов обходится в 603 тысячи рублей.


Общество

Минский общественный транспорт надеется на зеленую улицу


Жалобы на столичный общественный транспорт нередки — мол, замерзаешь, пока ждешь, потом мерзнешь, когда едешь. К тому же давка и грязь в салоне. В КУП «Минсктранс» же считают, что на самом деле поездки в городском транспорте не так уж и плохи, а со временем будут еще комфортабельнее.

Фото photo.bymedia.net

В городском транспорте должна быть комфортная температура

Заместитель генерального директора «Минсктранса» Виктор Тозик вообще категорически не согласен с тем, что во время поездок в коммунальном транспорте можно замерзнуть. «Если посмотреть на сообщения на нашем сайте, а также сайте Мингорисполкома, даже в дни, когда был сильный мороз, жалобы от людей на недостаточно комфортную температуру были единичными», — сказал он в интервью «Белорусским новостям».

В Минске нет машин, использующихся в качестве городского транспорта, без отопительных систем. Также существуют нормативные документы, исходя из которых определено, при каких температурах необходимо включать отопление: «Эта информация доведена до руководства автобусных и троллейбусных парков. На городских маршрутах при температуре воздуха от 0 до -5 необходимо включать отопление в салоне на 20%. Если же температура воздуха ниже, в течение смены отопление должно работать на полную мощность».

Если все технические возможности для поддержания нормального температурного режима как летом, так и зимой, есть, то кто же виноват, когда в городе ездят троллейбусы со льдом на окнах внутри салона? Ответ «Минсктранса» таков: «То, что на отдельных единицах подвижного состава пассажир чувствует себя некомфортно зимой или летом, это, прежде всего, вина водителя, работающего за рулем этого транспортного средства».

Кому жаловаться?

Обогрев салона в автобусах связан с дополнительным расходом дизельного топлива, в троллейбусах — с расходом электроэнергии. Правда, в старых троллейбусах отопление салона производится технологическим теплом, и электроэнергия на обогрев не тратится.

«Учитывая, что сегодня мы живем в режиме строгой экономии, связанной с последствиями мирового финансового кризиса, необходимо экономить на всем, однако мерзнуть пассажиры не должны», — говорит В.Тозик.

Не должны они также изнывать летом от жары. Почему же в таком случае не редкость отопление в МАЗовских автобусах и подогрев троллейбусов летом? «Есть отдельные конструктивные особенности автобусов и троллейбусов, особенно первых лет выпуска, но ситуация с каждым годом улучшается»,— ответил Виктор Тозик.

Если в транспорте очень холодно или жарко, в первую очередь нужно обратиться к водителю. Если же его реакция вас не устраивает, обращайтесь в автобусный, троллейбусный или трамвайный парк. В салонах общественного транспорта есть справочные стенды, где размещены телефоны руководства парков. Работает также горячая линия «Минсктранса» по телефону 219-86-86. На сайте предприятия также есть форум, где можно оставить свое предложение по улучшению работы столичного транспорта.

«Для нас — говорит Виктор Тозик, — культура обслуживания является приоритетной задачей».

GPS-системы — недалекое будущее

В 2009 году в Минске поменяют 80 троллейбусов, которые отработали на городских улицах более 15 лет. Причем три десятка «списанных» троллейбусов отправятся в Бендеры: «Там не хватает и такой, уже изжившей себя техники».

фото Ксении Авимовой

В троллейбусах «Белкоммунмаша», которые скоро заменят все устаревшие модели в городе, пока кондиционеров не будет. Кондиционер для столичного транспорта — далекое будущее: «Все в нашей системе меняется в лучшую сторону и направлено на то, чтобы сделать транспорт комфортнее. Нельзя не заметить, что столичный транспорт изменился за последние годы к лучшему. Теперь, например, почти каждый троллейбус и автобус, который ездит в столице, оснащен электронным табло, позволяющим нам информировать пассажиров, а также зарабатывать деньги на рекламе».

Виктор Тозик рассказал о том, что, например, в Берлине на остановках есть табло с бегущей строкой, на которой кроме прочих сведений, — информация о том, сколько времени осталось до прибытия того или иного маршрута. «Ради профессионального интереса, будучи в командировке в Берлине, я простоял около часа на остановке. И, знаете, при всех сложностях на дорогах, автобусы прибывали строго по графику. И это действительно впечатляет», — говорит заместитель генерального директора «Минсктранса».

В Минске сейчас также разрабатывается система спутниковой навигации (GPS) для столичного транспорта. Здесь будет применяться и опыт Киева, где все городские автобусы уже оборудованы GPS-системами.

Пилотный проект по оснащению столичного транспорт системами спутниковой навигации планируется запустить в первом квартале 2009 года. К системе глобального позиционирования на первом этапе подключат 50 автобусов и столько же троллейбусов. В полном масштабе проект должен заработать к 2011 году. Как говорит Виктор Тозик, система великолепная: «Она позволяет отследить автобус в любой точке города. Когда она только начала работать в Киеве, автобусы обнаруживали порой совсем не на маршрутах. Оказалось, что водители часто решали свои личные дела, используя коммунальный транспорт».

Электронные табло на остановках начнут появляться чуть позже: «Это очень удобно. Сейчас существует зимнее и летнее расписание, когда количество подвижного состава уменьшается на 20%, что связано с сезоном отпусков и каникул. При переходе с одного графика движения на другой мы вынуждены менять информационные таблички на каждой из двух с половиной тысяч остановок города. Пока это происходит дедовским способом — приезжает машина, одну табличку снимают, другую вешают. Как вы понимаете, это связано со значительными материальными и трудовыми затратами. Электронные табло процесс значительно упростят и будут очень удобны для пассажиров».

За проезд надо платить

Большинство мероприятий по приданию нашему транспорту лучшего вида очень затратны. В настоящее время окупаемость городских перевозок составляет 51%. До отмены льгот на оплату проезда она была еще меньше и составляла около 42%. Виктор Тозик заметил на этот счет: «Во всем мире коммунальный транспорт дотируется государством и редко самоокупается».

Тем не менее, резервы для увеличения самоокупаемости есть. Как считают в «Минсктрансе», слишком много людей считают, что платить за проезд необязательно: «Мотивация людей, отказывающихся платить за проезд, самая разная — говорят, что едут одну остановку, что у них нет денег. Однако если у вас нет денег, вы же не идете в магазин и не пытаетесь выпросить там то, что вам необходимо. Транспорт — такая же сфера обслуживания, как, например, торговля».

фото Ксении Авимовой

Проездные билеты покупает примерно половина пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта Минска. Штраф за проезд, составляющий две базовые величины, слишком мал, чтобы каким-то образом стимулировать оплату проезда. Кондукторов на каждый автобус также не напасешься. Теперь они работают только на половине всех выезжающих на городские маршруты в городе. Всего ежедневно в рейс в Минске выходит около двух тысяч единиц наземного транспорта.

Общественный транспорт нуждается в признании своей приоритетной роли

«Остановись транспорт в городе — город остановится», — говорит Виктор Тозик и обращает внимание, что такое понятие, как «час пик» стерлось в столице в последнее время. В течение дня в независимости от времени года и дня недели в городе огромное количество машин и пробок. Не исключено, что властям со временем придется идти на определенные ограничения движения частного транспорта: «Например, в некоторых странах вводится такая система — если номер машины начинается с четного числа, человек может выезжать в город на своем в автомобиле только в четные числа, и, соответственно, в нечетные могут ездить владельцы машин с номерами, начинающихся с нечетного числа».

Еще одна проблема — первые полосы, занятые в качестве стоянки для личного транспорта. В качестве примера В.Тозик привел ситуацию на улице Киселева в Минске. Из-за постоянно занятых личными машинами первых полос, притом с двух сторон, автобус № 18 постоянно выбивается из графика. Четырехрядное движение на этой улице фактически является двухрядным. И таких проблемных улиц в городе очень много.

Потребность в коммунальном транспорте, считает заместитель генерального директора «Минсктранса», из года в год будет возрастать. И личному транспорту придется потесниться.

«Так или иначе, без каких-то мер по ограничению транспортных потоков в городе не обойтись. В городе становится все больше машин. Однако в ближайшем будущем мы, скорее всего, придем к тому, что уже уяснила Западная Европа, то есть к пониманию приоритетности использования в городе коммунального транспорта. Там признали проблему перенасыщенности городов частным транспортом», — заключил собеседник «Белорусских новостей».

Оценить материал:
Tweet

Ваш комментарий

Регистрация

Последние Комментарии

  • Слабо оказалось у редактора. Претензия принимается :) Исправили.
  • А еще у автора слабо с грамматикой: "транспорт дАтируется". Дотация, а не датация.
  • "Причем три десятка «списанных» троллейбусов отправятся в украинские Бендеры". У автора совсем слабо с географией. Бендеры - это Приднестровье, а если уж совсем политкорректным быть - то Молдова.