Другие материалы рубрики «Общество»

  1. «Беларусь без крайностей». Минск укрепляет статус региональной переговорной площадки
    Эксперты «Либерального клуба» анализируют главные события в белорусской политике, экономике, праве, социологии и культуре...
  2. Помогите детям бороться с артритом
    За считанные недели ювенальный ревматоидный артрит может превратить здорового ребенка в инвалида…


Общество

В Минске скоро будет некому водить троллейбусы и строить дома


В Минске количество вакансий более чем в шесть раз превышает число зарегистрированных безработных. Особенно нехватку кадров ощущают строительство и общественный транспорт. Белорусские водители и строители массово уезжают работать за рубеж.

На 1 января в Минске насчитывалось свыше 18,3 тыс. свободных рабочих мест, а безработных было зарегистрировано чуть более 3 тысяч человек, сообщает агентство «Минск-Новости».

Как рассказала заместитель начальника отдела рынка труда и организации новых рабочих мест комитета по труду, занятости и социальной защите Мингорисполкома Галина Кулаковская, наиболее востребованы (почти 80% от общего числа вакансий) рабочие строительных специальностей. В списке самых нужных профессий также водитель троллейбуса (190 вакансий) токарь (160), врач-специалист (360), медсестра (570), воспитатель детсада (83), продавец (458).

В Минске номинальная начисленная средняя заработная плата в декабре 2011 года составила 3 млн. 829,9 тыс. рублей. Это больше, чем в целом по стране — 2 млн. 877,7 тыс. рублей. В столичной промышленности средняя заработная плата в декабре прошлого года составила 3 млн. 419,9 тыс. рублей, в строительстве — 3 млн. 061,1 тыс. рублей, на транспорте и в связи — 3 млн. 234,6 тыс. рублей. В сравнении с учителями и врачами, это немало. Но с другой стороны, и строители, и водители относятся к таким специалистам, которые, проехав несколько сотен километров восточнее Минска, могут заработать гораздо больше.

По данным Росстата, среднемесячная начисленная заработная плата в России летом составляла 22 520 российских рублей, а в Москве реальная заработная плата составила 38 905 российских рублей.


От Подмосковья до Венесуэлы

По данным российской строительной компании Vesco Construction, белорусские строители входят в группу наиболее высокооплачиваемых иностранных рабочих. Например, российский разнорабочий на стройках в Московском регионе зарабатывает 30,8 тыс. рублей, рабочие из Турции — 29,3 тыс. рублей, украинцы — 25,1 тыс. рублей, белорусы — 24,7 тыс. рублей. Дешевле всего работодателям обходятся китайские рабочие руки — по 10,5 тыс. рублей в месяц за пару. Труд квалифицированных рабочих оплачивается, естественно, существенно выше.

Работают по госзаказам белорусские строители и в далеком зарубежье — в Венесуэле, ОАЭ, зарабатывая порядка 1000-1500 долларов. Если верить сайту «Белзарубежстроя», вакансий на предприятии в данный момент нет.

Отметим, для строителя в Минске 1000 долларов — зарплата сегодня нереальная. Хотя, например, глава государства уверен в обратном. Правда, у него и доярки по 700 долларов получают.

«Надо создавать выгодные условия для работы дома, тогда люди не будут уезжать за пределы нашей страны. Я не склонен эту проблему возводить в абсолют, гиперболизировать: ну поехали люди работать туда. Нашим людям всегда надо взвешивать «за» и «против». Одно дело работать здесь за 1000 долларов и другое дело — в Москве за 2000 долларов. Наверное, если ты живешь в семье и получаешь эту тысячу долларов, это то самое, что ты 2000 получишь в Москве», — сказал Александр Лукашенко на пресс-конференции 23 декабря.

Возможности заработать дома для белорусских строителей в последнее время динамично снижаются. В первую очередь это связано с существенным сокращением строительства социального жилья, и еще не факт, что урезанные государством объемы жилья перетекут в сектор коммерческого строительства. Но даже если работы у строителей будет много, это не значит, что за нее в Беларуси они смогут получить столько, сколько за аналогичную в той же России.

Из минского троллейбуса в подмосковную маршрутку

Что касается водителей общественного транспорта, то эта категория все чаще городским автобусам и троллейбусам предпочитает кабину дальнобойщика. На грузоперевозках зарабатывают в разы больше.

Едут водители из Беларуси также работать на маршрутные такси в Россию. Как рассказал Naviny.by белорус, который трудился на маршрутке в Подмосковье, работать приходилось по 12 и более часов в день. Но зато за две недели тысячу долларов домой всегда удавалось привозить. Правда, жить приходилось в барачных помещениях.

«Я работал две недели и на следующие две приезжал домой. Из Беларуси водителей много в Подмосковье. Тяжело, конечно. Что делать, дома столько не заработаешь — у меня же кредит. Построили квартиру в прошлом году», — рассказал белорусский водитель.

Как считает экономист Антон Болточко, в масштабах одного города если не решить, то хотя бы смягчить проблему дефицита тех либо иных рабочих кадров можно. Например, людей можно заинтересовать переучиваться на важные для города профессии, предлагая различные преференции в связи с этим.

Что же касается в целом выезда отечественных специалистов за рубеж, то решить эту проблему можно только достойными зарплатами на родине. Хотя если эту проблему попытаются решить так, как в конце 2010 года, то лучше и не пытаться.

Оценить материал:
Средний балл - 4.82 (всего оценок: 121)
Tweet

Ваш комментарий

Регистрация

Последние Комментарии

  • Не мытьём так катаньем...правительство всё ровно получает своё. Как не крути, а всёже экспорт, хоть и раб-силы, но экспорт. Бабки роботяги всёровно сюда привезут, а семьи их здесь потратят. Да и с безработицей вопрос сам сабой россасывается. В общем правительству можно и не парится, а денег для себя им хватит всегда.
  • Как же не уезжать, если Лукашенко приказал построить националку за два года, а её строительство по технологии должно было проходить четыре года. Потом, этот "деятель" приехал в неё и остался недоволен качеством и сказал, что у нас не осталось нормальных строителей.... Как не крути, а виноваты люди.... Так и в Минсктрансе людей не сильно считают людьми - запчастей нет, техника обслуживается кое как, а с людей требуют. А у водителя оплата сдельная почасовая и если нет выработки, то и зарплаты тоже нет. Руководство плачет. что денег им мало - частично согласен: свою субсидию государство не выплачивает полностью, но и руководство не стремиться работать по совести. Другое дело Россия. Там большая часть общественного транспорта частично или полностью частная. Сколько не слышал от тех, кто работал там на линии говорят - положено сделать на ТО-2 42 пункта - все делают и машины ходят, а водитель даже не парится о том на чём он едет. А потому, что это живые деньги. У нас же закрепят за тобой автобус, а без спроса отдают кому не попадя на подсадку. лжбы на утро, или вечер в час пик дать выход.... Всё сделано для показухи....
  • Не умеют у нас ценить людей. Умных, толковых и работоспособных выпихивают за границу
  • Следующим шагом наших властей-интеграстов будет не выплата зарплаты всем трудящимся. И беларусы наконец –та “Усе сынтЭгырРуюць” в Россию за Урал. Чем этот план отличается от “плана Барбаросса”??? Проста 25% беларусау не ликвидируют физически. Геноцид “титульной нации”-белорусов продолжается-пусть и изощренными методами. “Политика выжженной земли”-продолжается…
  • верняк на 100% . Система забирает слишком много,так чисто по - человечески нельзя.Власть убивает корову,которая их кормит-это медленныйно фактически добровольный для неёсуицид!!!
  • В метро ситуация не лучше. Люди просто убегают. Причина одна - мало платят. http://witawt.ucoz.ru/