Обсуждение: В проекте объединения МАЗа и КамАЗа белорусы допустили тактическую ошибку

А это какой сегмент у МАЗа совпадет с сегментом КАМАЗа? Это абсолютно разные автомобили. И общее у них только то, что они в категории грузовые и самосвалы.

С ума сойти! До такого додуматься!

Зачем конкурировать товарам одного сегмента двум членам союзного государства? Терять прибыль и потенциал развития?? Значит объединять политику продаж необходимо и взаимовыгодно.
Другое дело структурно объединять - на каких принципах?
Не утопая в деталях следует признать, что сегодня эффективность управления хозяйствующими субъектами в Белоруссии на ПОРЯДОК ВЫШЕ, чем в России, как и эффективность государственного управления.
Наиболее оптимальной в таких условиях видится структура акционерного капитала объединенных заводов - 35%-госсобственность РФ, 30%-госсобственность РБ, 10% - пригласить Китай. По 5% и 10% соответственно частная собственность РФ и РБ. Руководство и менеджмент - с решающим словом белорусской стороны. Новую структуру в госпланах прописать как приоритетную, привлечь. И года через 2-3 года начнется реальное покорение рынка Манов и Вольв, Рено и Мерседесов.

Не знаю как белорусов больше,но вот кавказцев ,которые вас вполне заслуженно ставят раком,то точно в Москве(вашей ордынской столице) больше.а насчет грамотности,так я ведь пишу на оккупационном языке,поэтому это вполне объяснимо!!!!

Не беспокойтесь. Скоро отсюда сбегут не только те, вам ненавистные, но и сами белорусы. Уже сейчас их в России больше, чем тех, кого вы так ненавидите, здесь.
И еще. Сначала поучитесь грамотно писать, а потом лезьте со своим ядобрызганием сюда.

А нужно ли это объединение? Я о МАЗе и КАМАЗе. Судя по тому, что сообщали СМИ, инициатива исходила не из Минска. Иначе в Минске не сопротивлялись бы. Такое чувство, что кто-то Москве пообещал, точнее был вынужден обещать, а как дошло до дела, то в Минске пошли в отказ, придумывая всякие отговорки о размере капиталов, о возможном варианте с ГАЗом... Конечно, так не делается. Объединение - это добровольный союз. А для союза необходимо желание двух сторон. Причём, мотивами подобных союзов, как правило, оченьчасто бывают две причины: 1) получение новых технологий и доступа на новые рынки сбыта, 2) увеличение стоимости акционерного капитала в результате объединения двух компаний. Первая причина наиболее веская. Идеальным примером может служить история объединения Крайслера с ФИАТом. Обе компании сами искали партнёра и в результате объединения получили то, что хотели. Крайслер - современные технологии, ФИАТ - доступ на американский рынок и базу для расширения продаж и производства в Бразилии. Вторая причина необходимая, но менее веская. Как правило многие автогиганты объединяют свои акционерные капиталы, пытаются реализовать совместные проекты, но потом очень быстро выясняется, что вместе работать не могут.
Объединение МАЗа с одним из российских производителей вряд ли даст доступ к новым технологиям или новым рынкам сбыта. Что касается объединений акционерных капиталов, то это также невозможно на практике. Российские акции торгуются на биржах и их котировки постоянно обновляются. В результате российские акции можно свободно продать, что даёт основание определить рыночную стоимость акционерного капитала КАМАЗа или ГАЗа. Касательно акций МАЗа, ими нигде никто не торгует не на бирже и вне биржи. Соответственно, стоимость акций МАЗа может опрелеляться бухгалтерией МАЗа, что не отражает реальную стоимость капитала, или просто заявляться стоимость акционерного капитала по принципу "потому что потому".

Гнать от сюда москалей поганой метлой надо