Авто

Белорусскому «Саманду» не хватает силенок

 

Только "Белорусские новости" подняли проблему эффективности сборочного производство иранских и, возможно, китайских автомобилей, как первый заместитель министра промышленности Беларуси Иван Демидович констатировал сегодняшнюю слабость "самандовского" проекта и предостерег от дальнейших непродуманных решений.

Сегодняшнее положение дел не соответствует тем намерениям, которые были заявлены в начале проекта, признал замминистра, пояснив, что минское предприятие "Юнисон" выпускает сейчас небольшие партии иранских автомобилей, в то время как планировалось развернуть серьезное производство, отправляя на экспорт (в Россию и Восточную Европу) до 60% годового выпуска.

"Меня работа компании "Юнисон" не устраивает", — заявил сегодня журналистам И.Демидович. — Количество автомобилей, которое выпускается, не обеспечивает экономики проекта".

Для того чтобы рассчитывать на рентабельность сборочного производства, по сведениям замминистра, необходимо выпускать не менее 100 тыс. автомобилей в год – "это мировые данные по самоокупаемости таких проектов".

Необходимо "активизировать работу, потому что те намерения, которые были вначале, к сожалению, сегодня не соответствуют реалиям", сказал И.Демидович, заверив, что в этом направлении будут приняты кардинальные решения, сообщает БелаПАН.

Сборочное производство иранских легковых автомобилей "Саманд" на предприятии "Юнисон", напомним, было открыто летом 2006 года. В 2007-м предприятие, согласно плану, должно выпустить 6 тыс. автомобилей.

Анализируя возможности расширения сборки легковых иностранных автомобилей в Беларуси, замминистра промышленности подчеркнул, что "это серьезный проект, и необходимо рассчитать его эффективность".
По его словам, "мы давно пытались решить вопрос создания сборочных производств легковых автомобилей -- это отверточная сборка, сварочно-кузовное производство и т.д.".

"Мы имеем агрегатные производства в тяжелом машиностроении, у нас есть возможности создания сборочных производств и легковых автомобилей", — отметил он, напомнив о неудачной попытке Беларуси собирать микроавтобусы "Люблин" совместно с Польшей: "В то время стоимость нижегородских "ГАЗелей" снизилась с 6 тыс. долларов до 3 тысяч, а наш микроавтобус стоил 9,5-10 тыс. Выдержать такую ценовую разницу при массовости их производства и при наших объемах 6-7 тыс. в год было невозможно".

Сейчас есть поручение правительства, и Минпром "со всех сторон обсуждает этот вопрос со многими компаниями, после чего будет принято решение", цитирует замминистра БЕЛТА.

Налаживая сборочное производство, необходимо обеспечить качество, цену и сервис новой продукции, иначе конкурентоспособной она не будет, подвел черту И.Демидович.

Остается напомнить, что по итогам 2006 года емкость рынка новых автомобилей в Беларуси составила 10 тысяч – десятую часть от того, что необходимо для рентабельности только одного сборочного производства. Да и то при условии, что покупатель вдруг переориентируется на автопродукцию наших геополитических друзей.