Авто

МАЗы на «Дакаре». Дневник белорусского гонщика

Белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» уже четвертый год подряд штурмует ралли-марафон «Дакар». Перед стартом ставилась задача попасть в десятку лучших экипажей планеты. И эта задача, преодолев 8 тысяч километров южноамериканского бездорожья, была выполнена.

Специально для читателей Naviny.by пилот 510-го экипажа Сергей Вязович вел «дакаровский» дневник.

 

Ралли «Дакар» проводится с 1979 года. До 2007 года называлось «Париж — Дакар» и проводилось на территории Африки (со стартом в Париже). В 2008 году ралли из-за угрозы террористических актов было отменено и в 2009-м по соображениям безопасности перенесено в Южную Америку. «Дакар-2015» стартовал 4 января и финишировал 17 января в Буэнос-Айресе. Протяженность трассы для грузовиков составила около 8,2 тыс. км, некоторые участки проходили на высоте свыше 3,5 тыс. м. Трасса пролегла по территории Аргентины, Боливии и Чили. В зачете грузовиков участвовало 62 экипажа одиннадцати производителей. Разница во времени между Минском и Буэнос-Айресом составляет пять часов.

«МАЗ-СПОРТавто» участвует в ралли-рейде «Дакар» в четвертый раз. Владельцем команды выступает Минский автозавод. Белорусская команда была представлена на ралли тремя грузовиками. Основными экипажами управляют Сергей Вязович (№ 510) и Александр Василевский (№ 535), «быстрой техничкой» — Владимир Василевский (№ 560), который сменил Александра Полищука, сломавшего в Буэнос-Айресе руку. Специально для «Дакара-2015» белорусские грузовики были серьезно доработаны. В частности, конструкцию МАЗа Сергея Вязовича облегчили на 150 кг и установили более мощный двигатель в 912 л.с. Связь для белорусских экипажей обеспечивает технический партнер команды — velcom.

Сергей Вязович. 35 лет. В ралли «Дакар» принимает участие в третий раз. В 2013 году его экипаж в общем зачете занял 27-е место, в 2014-м — 11-е. После отличного выступления на «Дакаре-2014» — на 8 из 13 этапов финишировал в десятке — экипажу Вязовича в этом году прогнозировали попадание в топ-10. В состав экипажа также входят второй пилот 30-летний Павел Гаранин и механик 25-летний Андрей Жигулин.

 

19 января. День прогулок и сувениров

Один из немногих дней в Аргентине, когда ничего не надо делать. Прошлись с ребятами по магазинам, купили сувениров. Правда, погода оказалась плохой — все время лил дождь, так что основательно изучить город не получилось. Но уже можно сделать определенные выводы: Буэнос-Айрес обходит Минск по размерам, однако по чистоте на улицах значительно уступает белорусской столице.

На дорогах ситуация, близкая к хаосу. Ездят по принципу, кто на что способен. Правил дорожного движения здесь никто особо не придерживается: передвигаются, как хотят, лишь бы не попасть в аварию. На пешеходном переходе могут и не пропустить. Разве что в центре города на светофорах автомобилисты останавливаются.

Чтобы местная полиция предпринимала какие-то попытки вразумить водителей, я не заметил. Так что движение там своеобразное — если вдруг окажитесь за рулем автомобиля в аргентинской столице, то будьте смелее.

Те, кто читал мой дневник, помнят, что у меня были сложности с привыканием к аргентинским блюдам. Так вот не все так плохо — в свободное время забрел в центр города, где попробовал говядину, приготовленную разными способами. Было вкусно — мясо они готовят отменно.

Впереди еще один день в Аргентине и долгий перелет с пересадкой в Стамбуле. 22 января все будем в Минске.

Большая гонка, вроде «Дакара», сродни отдельной жизни, в которой нельзя поставить точку — только запятую. Самое тяжелое для меня время — это не гонки, а промежутки между ними. Казалось бы, ралли закончилось, а мысленно я на трассе. В этом моя жизнь.

Спасибо, что болели за меня и читали «дакаровский» дневник!


18 января. Встреча в посольстве

С утра ребята занимались погрузкой автомобилей на корабль в порту. Пилотам дали отдохнуть — всем занимались водители техничек и джипов. Мы лишь загрузили машины на лафеты сразу после подиума.

Пока ребята решали вопросы в порту, мы посетили белорусское посольство в Буэнос-Айресе. Там нас ожидали представители белорусской диаспоры в Аргентине.




Фото посольства Беларуси в Аргентине 

Так радостно осознавать, что эти люди, находясь почти в 13 тыс. километров от родины, чтут белорусские традиции и стараются их популяризировать. Они были благодарны нам за то, что мы представили страну на международном соревновании. Встреча прошла душевно: послушали белорусские песни, обменялись сувенирами.

 

17 января. Тринадцатый этап и конец гонки

Последний этап преподнес несколько сюрпризов. Прежде всего, полил сильный дождь, из-за чего организаторы сократили спецучасток с 174 до 34 км. То есть он практически ничего не решал.

Больше всего повезло участникам, которые ехали в первой десятке, поскольку им удалось стартовать в сухую погоду. Потом уже пошел дождь, так что всем трем белорусским экипажам пришлось ехать в гораздо менее благоприятных погодных условиях.

И хотя для нас уже мало что решалось, из-за неудачного стечения обстоятельств экипаж Александра Василевского потерял девятое место и сдвинулся на десятое. Однако результат все равно достойный — к слову, лучший в истории команды.

Добралась до финиша и наша «быстрая техничка». Надо заметить, пилот Владимир Василевский хорошо справился с задачей, заменив сломавшего руку Александра Полищука.

Конечно, ребятам пришлось нелегко — периодически у них возникали технические неисправности, из-за чего некоторые этапы они завершали поздно и, следовательно, сталкивались с недостатком времени для полноценного сна.

Кроме того, они помогли нам на марафонском этапе, когда у нашего грузовика сломался редуктор. В итоге им пришлось переночевать на трассе вместе с нами. Впрочем, у «быстрой технички» не стояла задача бороться за призовые места, а до финиша она добралась благополучно, так что ее выступление можно считать успешным.



После подиума и награждения победителей участники команды «МАЗ-СПОРТавто» по традиции собрались за одним столом. Подняли бокалы вина за именинников, в том числе за Александра Василевского, меня заодно поздравили с рождением сына. Теплая была атмосфера.

 

Итоговый этап. МАЗ попал в десятку


16 января. Двенадцатый этап

Предпоследний заезд оказался несложным: мы хорошо стартовали и первые три контрольных отрезка ехали в тройке лидеров. Но потом повредили шину, из-за чего пришлось менять колесо в разгар борьбы. В результате откатились на 27-е место на четвертом checkpoint, но потом ускорились и уже к финишу пришли 16-ми.

Конечно, если бы не проблема с резиной, то могли бы бороться за первые места на этапе.

Неплохо проехал заезд экипаж Александра Василевского, оказавшись на 14-м месте. На трассе ребята вели себя благородно: сначала помогли вернуть на колеса джип чилийца Антонио Хасбуна, потом — грузовик голландца Вулферта ван Гинкеля.

Конечно, в гонке все хотят победить, но оставаться при этом человеком куда важнее. Все же победа только тогда ценна, когда добиваешься ее честно и достойно. 

 

На двенадцатом этапе экипаж Александра Василевского занял 13-е место

 

15 января. Одиннадцатый этап

День прошел великолепно. Более-менее хорошо выспался, а вот позавтракал с трудом — все же тяжело мне дается аргентинская кухня, да и вообще во время ралли аппетит пропал. Однако никакого дискомфорта от этого не испытываю.

На этапе у экипажа была хорошая стартовая позиция. По пути проехали Айрата Мардеева и благополучно добрались до финиша. Заезд проходил по прямому скоростному участку с хорошим гладким покрытием, что мне очень нравится. Если бы все этапы давались так легко, то было бы просто замечательно.

Правда, из-за смешанного старта грузовикам мешали внедорожники, создававшие много пыли. Обычно джипы на прямых трассах едут быстрее — странно, что в этот раз приходилось их объезжать.

По вечерам, если возвращаюсь с гонки не поздно, общаюсь с женой. Она прислала фотографии малыша. Это поддерживает меня во время гонки. Кстати, Марию уже выписали — она с ребенком дома. Так что все хорошо, а на душе спокойно.

 

 На одиннадцатом этапе экипаж Сергея Вязовича занял 4-е место

 

14 января. Десятый этап

Заезд стартовал ближе к обеду, поэтому было время выспаться, перекусить и подготовиться к гонке. Механики команды успели хорошо подготовить технику — ничто не мешало удачному выступлению.

С самого начала ехали на достаточно высокой скорости и обгоняли соперников. Наша тактика слегка изменилась: стали больше рисковать, пытаясь показать лучшее время на этапе и попутно «расчищая» дорогу экипажу Александра Василевского.



Трасса оказалась не слишком сложной. Проехали ее удачно — лишь около минуты проиграли победителю — Айрату Мардееву из «КАМАЗ-мастер». Будем стараться и дальше ехать в таком же темпе и создавать конкуренцию лидирующим экипажам, хотя в общем зачете из-за поломки на марафонском этапе претендовать на высокие места уже проблематично.

Сегодня после гонки много думал о семье — хочется увидеть жену и детей. Гонками занимаюсь не первый год, так что семья привыкла к моим командировкам. Супруга Мария отговаривать от гонок никогда не пыталась — напротив, активно поддерживает, понимая, насколько это важно для меня.



Выездных гонок, когда приходится надолго оставлять семью, не так много. Разве что во время «Дакара» месяц не видишься с близкими. Что касается остальных соревнований, то уже через неделю-две возвращаешься домой.

 

 На десятом этапе экипаж Сергея Вязовича занял третье место

 

13 января. Девятый этап

Ночевать в гостинице все же гораздо лучше, чем на трассе. Встали рано утром, позавтракали и поехали за машинами. Ралли-заезд оказался крайне сложным и изматывающим. Трасса представляла собой сплошной фэш-фэш с камнями и ямами. Видимость была ужасной — приходилось либо рисковать, либо замедлять ход.



Так получилось, что гонщики, ехавшие в первой пятерке, смогли вырваться вперед. Остальным пришлось сложнее — на узкой полосе скопились грузовики, а также не сумевшие вовремя финишировать джипы и мотоциклы. В таких условиях обгонять другие экипажи было крайне опасно.

Однако мы все же попытались навязать борьбу, но из-за песка не заметили камней, которые пробили две шины. Пришлось останавливаться и менять колеса. Потом уже ускорились, чтобы отыграть потерянное время. И в этом неплохо преуспели, приехав к финишу на 13-м месте.

 

 На девятом этапе белорусские грузовики заняли 13-е и 14-е места

 

 

 

 

12 января. День отдыха

Чилийский рассвет встречали на спецучастке. Конечно, не сравнится с гостиницей, но на ралли-рейде быстро привыкаешь к спартанским условиям. По крайней мере, никто не жаловался. Три часа механики устраняли поломки, после чего мы продолжили движение.

Подъезжая к финишу, заметили перевернувшийся внедорожник. Пилот багги, скорее всего, ехал ночью и не справился с управлением, в результате чего автомобиль перевернулся. Это было в четырех километрах от финиша.

И хотя мы были ограничены во времени, решили помочь гонщикам. Поставили внедорожник на колеса и поехали дальше.

 

 Экипаж Сергея Вязовича в общем зачете опустился на 36-е место


11 января. Восьмой этап

Наступила черная полоса: на втором этапе марафонского заезда вышел из строя редуктор. Казалось бы, ранее на бивуаке своими силами (привлекать сервис-тим на марафонском заезде запрещено) заменили редуктор заднего моста, карданный вал и ресивер. Но поскольку делали это в полевых условиях, то, возможно, часть песка попала в картер, в результате чего заклинило уже новый редуктор.

Для таких ситуаций нужны крепкие нервы: половину марафона ехать в первой пятерке-шестерке и потом в одночасье потерять всё, что далось большим трудом. Но таков «Дакар» — сюрпризы происходят с экипажами на каждом километре. Проблема может возникнуть даже в ста метрах от финиша.

Позже к нам подъехала «быстрая техничка» и остановилась, чтобы помочь с ремонтом. Но починить автомобиль до заката солнца не успели — пришлось ночевать под открытым небом. К счастью, в грузовиках присутствовали аварийные пакеты, куда входят одеяла. А поскольку поломка пришлась на марафонский этап, то у нас были еще и спальники.

 

 Лучшим из белорусских экипажей на седьмом этапе стал экипаж Александра Василевского


10 января. Седьмой этап

Эта ночь запомнится мне надолго. В три часа ночи пришло сообщение, что у меня родился сын. Поспешил поделиться хорошей вестью с другими участниками команды, а уже через три часа ехал на стартовую точку седьмого этапа. Поспать толком не удалось, но мотивация была высокой.

Сама гонка прошла с переменным успехом: неплохо стартовали, однако потом возникли неприятности у машины: вырвало фланец редуктора заднего моста, а карданом был поврежден ресивер пневмосистемы. В итоге потеряли полный привод и задние тормозы.

Потеряли время на ремонте, которое частично отыграли на второй половине спецучастка. В генеральной классификации опустились на 6-е место, но шансы навязать борьбу лидерам у нас еще есть.

 

 После шести этапов экипажи команды «МАЗ-СПОРТавто» в общем зачете занимают 5-е, 12-е и 33-е места

 

9 января. Шестой этап

Выспаться нормально не удалось. Во время завтрака ничего в рот не лезло — сказывается общее переутомление. Возможно, после больших вибраций и перегрева организм отказывается принимать пищу. Кажется, будто бы еда «стоит». Возможно, какие-то органы отбивает во время езды. В общем, позавтракать стало большой проблемой, приходится себя заставлять.

Нам повезло удачно стартовать после джипов, поэтому большую часть пути ехали свободно. Трасса была сложной с серьезными неровностями, из-за которых приходилось местами сбавлять скорость. Надо было внимательно следить за дорогой, особенно с учетом пыли от других экипажей и ветра. На трассе встречались дюны интересной формы — невысокие, но накрученные, с боковыми уклонами и котлованами. В одной из них даже застряли на минут пять.

Технических проблем с машиной в этот раз не было. На полпути стал себя плохо чувствовать — начало подташнивать. Ближе к финишу это состояние усилилось, поэтому пришлось сбавить темп, из-за чего потеряли 10-15 минут. Придется побеседовать со спортивным медиком — все же обидно терять драгоценные минуты по такой причине.

И хотя финишировали мы шестыми, в общей классификации экипаж поднялся на пятое место. Чех Алеш Лопрайс теперь идет за нами. Впереди только четыре камазовских экипажа.

 

 На шестом этапе экипаж Сергея Вязовича занял 6-е место 

8 января. Пятый этап

Гонка оказалась удачной — третье место на этапе. Экипаж выдержал испытания по-спартански, а вот техника немного пострадала. Во время гонки потеряли половину кузова, которая отвалилась в пути. Механики целую ночь провели с техникой.

Левая рука после заезда выглядела ужасно: когда показал ее медикам, они даже подумали о переломе. Но рентген показал, что его нет. В итоге сделали массаж, наложили на ночь повязку. После этого опухоль начала спадать, хотя кровяные подтеки остались. Думаю, еще дня два-три — и все будет в полном порядке.

В гостиницу приехал достаточно поздно — на сон было всего четыре с половиной часа. Но зато это время провел в тишине, не слыша грохота техники. В номере была горячая вода — думаю, все понимают, как это важно после изматывающей гонки принять душ, а утром выглядеть по-человечески.

 

 К финишу пятого этапа МАЗ Сергея Вязовича пришел третьим

 

7 января. Четвертый этап

Трасса четвертого этапа особой сложности для экипажа не представляла. Правда, на первых десяти километрах машина задела камень, который порезал переднее правое колесо. Пришлось его срочным образом менять.

После этого проехали 20-25 км, и вдруг у нас пропали все передачи. Оказалось, что четыре болта, которые держали коробку передач, скрутились от вибрации и потерялись. Заменили их другими болтами, которые нашли в машине.

Всего сделали две остановки — в связи с заменой колеса и ремонтом коробки передач. Потом все складывалось благополучно — ехали в темпе первой пятерке, а то и тройки.

По скорости мы практически не проигрывали лидеру, делали много обгонов в песках — если бы не проблемы с колесом и коробкой передач, то могли оказаться в числе первых.

В любом случае результат неплохой: несмотря на 40-ю позицию на первой контрольной отметке, нам удалось прийти к финишу на 12-м месте.

В целом участок оказался не таким сложным, как расписывали организаторы. По крайней мере, для меня он особой сложности не представлял — проехали трассу на высокой скорости.

Кстати, в пути немного повредил левую руку. В песках выхватил руль, а его выбило из рук — и он сделал несколько оборотов с моей рукой внутри. Перелома нет, но кисть вся опухала, а рука нормально не работает. Надеюсь, что это не скажется на моем выступлении.

 

 Экипаж Сергея Вязовича занял 12-е место на четвертом этапе

 

6 января. Третий этап

Заезд оказался для нас тяжелым. Дорога поменялась кардинально и стала представлять собой сплошные неровности, поэтому пришлось ехать на невысокой скорости. При этом температура на улице и в салоне была крайне высокой — пот стекал ручьем. Гонщики устали физически, машины поизносились.

Навязать борьбу не получилось — проиграли российским гонщикам в технике. Все же мы редко сталкиваемся с такой дорогой. Да и не всегда способна машина ехать на высокой скорости по столь неровной трассе.

В третьем ралли-заезде многое зависело от работы подвески автомобиля. Когда экипаж «КАМАЗ-мастера» под управлением Эдуарда Николаева нас обгонял, то двигался с максимальной скоростью — в районе 130-140 км/ч. Если бы мы ехали в таком же темпе, то, вероятнее всего, сломали автомобиль.

На мой взгляд, если бы Николаев не проколол шины, то выиграл бы этап. Российские экипажи тренируются в Астрахани и чувствуют себя уверенно на такой дороге. Было бы удивительно, если бы они показали плохой результат в этом заезде.

В целом день прошел без существенных потерь для нашего экипажа, что не может не радовать. Кроме того, отставание от лидеров незначительное — всего несколько минут, что в условиях марафона серьезной роли не играет. Так что самое интересное еще впереди.

 

 Экипаж Сергея Вязовича занял 7-е место на третьем этапе

5 января. Второй этап

Второй этап прошел для нас практически безупречно. Техника вела себя послушно, ребята не допускали ошибок. Кроме того, удачно стартовали — позади быстрого пилота из Нидерландов Жерара де Роя. Благодаря этому хорошо разогнались прямо со старта — на некоторых отрезках голландец, вероятно, даже шел быстрее нас, но находился в зоне прямой видимости.

Правда, потом «летучий голландец» остановился и поднял капот — столкнулся с какой-то неисправностью. Без каких-либо проблем мы его объехали и стали ускоряться. Долго ехали одни, а потом нас некоторое время не пропускал 511-й экипаж из GINAF.

Объехали его уже на контрольной точке (checkpoint), но там же возникла другая коллизия: мы высунули карточку, но печать нам поставили на двери. Заметили это не сразу, так что пришлось возвращаться. Тем самым потеряли около двух минут.

Но результат все равно радует. Признаться честно, когда финишировали, и не ожидали, что займем второе место. Впрочем, основная борьба еще впереди: с каждым этапом трасса будет только усложняться.

 

Белорусский экипаж впервые занял второе место на этапе «Дакара»

 

4 января. Первый этап

Первый день стал своего рода разминкой перед настоящей гонкой. Для нас этап не представлял никакой сложности — скоростные дороги с преимущественно прямыми участками, на которых все едут с максимальной скоростью. Выйти вперед или отыграть время можно было разве что на 90-градусных поворотах.

Примерно на 70-м километре мы догнали впереди идущий экипаж Iveco — того самого Пепе Вила Рока, с которым еще вчера дружески пожимали друг другу руки.

Приблизился к испанцу, но из-за пыли обогнать не получалось — пришлось держаться позади. Дело в том, что дорога представляла собой полосу, на которой поместится только один грузовой автомобиль, а вокруг — сплошная растительность. То есть возможностей выйти за пределы дороги, чтобы обогнать другой экипаж, практически не было.

Где-то на 120-м километре мы все же решили рискнуть — полезли в пыль, поскольку через 1,5 км ожидали «шпильку влево», и на ней хотели подобраться к испанцу, чтобы послать сигнал о том, чтобы уступил дорогу.

Однако на картах, которые нам выдали, забыли прописать один поворот направо. В результате мы на большой скорости слетели с дороги, сбили дерево, но, к счастью, отделались легким испугом — обошлось без повреждений. Правда, потеряли пару минут зачетного времени.

Потом вернулись на дорогу, опять догнали пилота Iveco, но уже не стали рисковать — ехали позади до самого финиша. В итоге оказались на 10-м месте.

Претензий к испанцу нет, поскольку он нас не видел. Надо было приблизиться к нему на близкое расстояние, но стена пыли делала эту затею катастрофически опасной.

Основной вывод: на скоростных трассах с плохой видимостью все зависит от того, кто идет впереди. Если ты мчишься за спиной быстрого пилота, то можешь развить хорошую скорость, если медленного — вынужден терять время.

С другой стороны, рисковать на таком участке — спорное решение.

Например, чемпион прошлогоднего «Дакара» Андрей Каргинов из «КАМАЗ-Мастер» этого делать не стал. Ведь можно выиграть 1-2 минуты, а можно — закончить гонку. На «Дакаре» всегда нужно понимать, когда стоит рисковать, а когда — сбавить ход и ехать осторожно.

 

На первом этапе экипаж Сергея Вязовича попал в десятку лучших 

3 января. День парада

Церемония открытия преподнесла приятный сюрприз, можно сказать, новогодний. Нас пригласили поучаствовать в предваряющем ралли параде в первой десятке — вместо 505-го экипажа, который, возможно, не успел пройти технические проверки. Проехать по улицам Буэнос-Айреса в числе фаворитов гонки — незабываемое впечатление. Ради этого стоит пролететь полмира.

Удивило, насколько дружеская атмосфера царила среди гонщиков во время парада. Все ребята, в том числе пилоты, искренне поддерживали друг друга и желали удачи. И это при том, что во время ралли конкуренция такая, что порою ноги трясутся.

Когда выезжал из закрытого парка, встретился с Пепе Вила Рока, пилотом 509-го экипажа из Iveco. На первом этапе он как раз будет стартовать впереди меня. Темпераментный испанец тут же стал что-то рассказывать и шутить, хотя, по правде говоря, я понимал его через слово. «Будешь ехать быстрее меня, нажимай на кнопку — я тебя пропущу», — с улыбкой предлагал он мне. Дело в том, что, по правилам организаторов, если ты планируешь обогнать впереди идущий грузовик, то отправляешь ему радиосигнал, и тогда он должен тебя пропустить.

Вечером созвонился с женой по скайпу — у нее все хорошо. Скоро в третий раз стану отцом. Так уж вышло, что два важных события в моей жизни — время рождения ребенка и ралли-марафон «Дакар» — совпали. Сын должен появиться на свет в 20-х числах января — возможно, успею к этому моменту финишировать или даже вернуться на родину. Тут уж как природа распорядится.