Общество

Спасите наши уши, или Шум большого города

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сделала очередной печальный вывод — тысячи людей по всему миру преждевременно умирают от сердечных расстройств, вызванных долговременным воздействием повышенного уровня шума.

В 2006 году в Соединенном Королевстве от коронарных заболеваний сердца скончалась 101 тысяча человек, из которых 3030 человек, как утверждает исследование, пали жертвой постоянного воздействия шума, в том числе от дневного автомобильного движения, пишет британская The Guardian.

Дипак Прэшер, профессор аудиологии, утверждает: «Новые исследования показывают, что существует связь между шумом и ранними смертями. До сегодняшнего дня шум не воспринимался как полноценный фактор загрязнения, и люди не осознавали того влияния, которое он оказывает на их здоровье».

Группа ВОЗ по изучению влияния шумового загрязнения на здоровье человека начала исследовать последствия влияния шума на здоровье европейцев еще в 2003 году. Оказалось, что, кроме сердечных заболеваний, шумовое загрязнение вызывает у 2% жителей Европы опасные нарушения сна, а у 15% — другие негативные эффекты. Постоянное воздействие дорожного шума является причиной 3% случаев заболевания, которое выражается в постоянном ощущении шума в ушах.

В этом отношении жители крупных городов Беларуси ничем не отличаются от европейцев. Врач-гигиенист Минского городского центра гигиены и эпидемиологии Любовь Карпович сказала в интервью «Белорусским новостям», что проблема шума от различных источников более чем актуальна для Минска.

Основной источник дискомфорта — транспорт, в том числе рельсовый. Минский трамвай, говорит специалист, мучает огромное число столичных жителей. Его вибрация, в районах старой жилой застройки особенно, чувствуется очень сильно. Правда, именно названная проблема, замечает Любовь Карпович, в последнее время находит решение: «Отрадно, что «Минсткранс» начал замену дорожного полотна. Это значительно снижает уровень шумовой нагрузки. Так, уже проведена реконструкция части трамвайных путей по улице Плеханова, на мосту по улице Долгобродской. Примененные новые технологии укладки путей лабораторно доказали эффективность таких мероприятий».

Докучают минчанам так называемые встроенные объекты, то есть магазины, имеющие свое оборудование, теплоузлы, системы кондиционирования. Последнее место по количеству жалоб в Минске занимают промышленные предприятия.

В случаях, касаемых работы автотранспорта, довольно трудно что-то изменить, говорит врач. Например, если речь идет о грузовом транспорте, то этот вопрос — прерогатива ГАИ. Действительно, есть ситуации, когда именно ограничением потока можно решить вопрос повышенного шумового эффекта в определенных районах города. Проблема автотранспортного шума решается благодаря снижению потока грузового автотранспорта по городским магистралям путем выноса его на кольцевую автодорогу, а также перераспределению потока движения автомобилей.

По результатам мониторинга, проводимого санслужбой столицы, самыми шумными в городе, рассказала Любовь Карпович, оказались проспекты Машерова, Партизанский, Независимости. Правда, на главном проспекте шумовая нагрузка, хотя и несущественно, но снизилась. Далее в списке — улицы Московская, Кропоткина, Денисовская, Брилевская.

Один из самых благополучных районов столицы, на порядок опережающий все остальные, — Уручье. Жилой массив расположен за Минской кольцевой дорогой. Рядом обширные лесные массивы и практически никаких промышленных предприятий. Нешумными можно назвать районы, расположенные в северо-западной и юго-западной окраинах Минска.

Любовь Карпович заметила, что шум в домах является очень важным фактором при выборе места жительства.

ВОЗ пришла к таким выводам в результате сравнения здоровья семей, проживающих в районах с чрезмерно высоким уровнем шума, с семьями, которые живут в более спокойных местах. Также были обследованы люди, страдающие ишемической болезнью сердца. Предпринималась попытка выяснить, сыграл ли повышенный уровень шума роль в приобретении недуга. Шум обвини по всем «статьям».

Согласно нормативам ВОЗ, сердечно-сосудистые заболевания могут возникнуть, если человек по ночам постоянно подвергается воздействию шума громкостью 50 децибел (дБ) или выше — такой шум издает улица с неинтенсивным движением. Для того, чтобы заработать бессонницу, достаточно шума в 42 дБ; чтобы просто стать раздражительным — 35 дБ (звук шепота).

Последние исследования показывают, что шум способен увеличивать содержание в крови таких гормонов стресса, как кортизол, адреналин и норадреналин — даже во время сна. Чем дольше эти гормоны присутствуют в кровеносной системе, тем выше вероятность, что они приведут к опасным для жизни физиологическим проблемам. Сильный стресс, как известно, способен вызвать сердечную недостаточность, приступ стенокардии, высокое кровяное давление и проблемы с иммунитетом.

Любовь Карпович говорит на этот счет: «Есть понятие «структурный шум». В таком случае, даже если человек использует беруши и якобы не слышит раздражающих звуков, его мозг во время сна не отдыхает. Например, если речь идет о шуме от теплоузлов, то он передается не только по воздуху, но и по стенам, которые иногда даже вибрируют в результате работы каких-то механизмов».

Что мы можем сделать в случае, если выбирать место жительства не приходится? Любовь Карпович советует обратить внимание на окна: «В сертификате пластиковых окон всегда указано, на сколько децибел они позволяют снизить шум». Помимо этого помогает озеленение территории дома. Специалист также заметила, что теперь дома не строятся без согласования места их расположения с санслужбой. В идеале, не жилой сектор, а административные здания и другие объекты должны строиться вдоль дорог. Это непросто — в настоящее время, по данным санэпидемслужбы, в Минске насчитывается более 600 улиц с интенсивностью движения от 200 до 3 тысяч машин в час!

В Евросоюзе пришли к выводу, что дорожное движение могло бы стать более тихим, если бы, например, больше водителей использовали малошумные покрышки, а местные власти сменили бы дорожное покрытие на менее шумное. А скоординированность выполняемых коммунальными предприятиями дорожных работ помогла бы избежать увеличения количества выбоин на дорогах, что также снизило бы шумность автомобильного потока.

В Евросоюзе также вышла директива, обязывающая правительства городов Европы с населением более 250 тысяч жителей выпустить цифровые карты, на которых показаны районы с наиболее насыщенным и шумным дорожным движением.

Проблема еще и в том, что большинство жителей крупных городов звуки дорог ошибочно и за шум не воспринимают. Большинство из нас всю жизнь живет и работает около них. Между тем профессор Дипак Прэшер говорит: «Даже если вам кажется, что вы привыкли к шуму, физиологические изменения все равно происходят».