«Дакар-2017». Дневник белорусского гонщика
Команда «МАЗ-СПОРТавто» — на ралли-марафоне «Дакар-2017»...
Белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» уже шестой год подряд покоряет ралли-марафон «Дакар». В этом году Беларусь представляют три боевых экипажа. Минчане нацелены бороться за пьедестал как на отдельных этапах, так и по итогам ралли.
О том, как проходит гонка — в дневнике пилота Алексея Вишневского.
|
«Дакар-2017» стартовал 2 января и завершится 14 января. Протяженность трассы для грузовиков составляет более 9 тысяч километров, а пролегает она по территории Аргентины, Боливии и Парагвая. Гонщиков ожидают изматывающие горные перевалы, опасные извилистые дороги, коварные пески и дюны. В зачете грузовиков участвует 50 экипажей, которые представляют самых известных производителей грузовой техники. |
Ралли «Дакар» проводится с 1979 года. Почти три десятилетия марафон проходил по территории Африки, а в 2009 году по соображениям безопасности «переехал» в Южную Америку. Алексей Вишневский впервые принимает участие в международном марафоне «Дакар». Алексею 24 года, он мастера спорта по картингу и трехкратный чемпион Беларуси по дрифтингу. В 2016 году Алексей перешел в команду «МАЗ-СПОРТавто» и сразу же сел за руль гоночного грузовика. Первым серьезным испытанием стало трансконтинентальное ралли «Шелковый путь», где экипаж под его управлением занял 10-е место. |
|
511-й экипаж — пилот Сергей Вязович, штурман Павел Гаранин, механик Андрей Жигулин. 522-й экипаж — пилот Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренко, механик Антон Запорощенко. 533-й экипаж — пилот Алексей Вишневский, штурман Максим Новиков, механик Алексей Неверович. |
Владельцем команды «МАЗ-СПОРТавто» выступает Минский автозавод, Белорусская команда представлена на ралли тремя грузовиками. Техническим партнером команды выступает компания velcom. «Мы долгие годы сотрудничаем с командой «МАЗ-СПОРТавто». Нас объединяет три основных качества — скорость, надежность и способность добираться в самые труднодоступные места. Во время гонки velcom обеспечивает гонщиков качественным бесплатным роумингом, который не раз выручал экипажи в сложных ситуациях и помогает держать связь с близкими, родственниками и коллегами в Беларуси», — отметил начальник отдела корпоративных коммуникаций velcom Вячеслав Смирнов. |
5 января. Четвертый этап
День выдался неудачным. Сначала мы блуждали по трассе в поисках контрольных точек (кстати, одну не подобрали и нас оштрафовали на 20 минут), потом помогали МАЗу Сергея Вязовича разобраться с гидроусилителем. Потеряли около трех часов, но все же пришли к финишу.
Обидно, конечно, но это ралли-рейд — здесь случается всякое. Ты можешь идти в числе лидеров, но может что-то произойти — и ты с трудом проходишь спецучасток.
Кстати, трасса была с сюрпризами. Например, под мостом надо было проехать в определенном месте — по воде. Если же сделать это по суши, то можно остаться и без крыши — камазовский экипаж, собственно, это ощутил на себе, чуть не врезавшись в конструкцию моста.
Чувствуется усталость. Надеюсь, что удастся отдохнуть в следующие дни.
4 января. Третий этап
Наконец, настоящая гонка — такая, каким и должен быть «Дакар»! Горы, подъемы, спуски, высохшие русла рек — за 199 км спецучастка чего только не было.
Этап был сложный, но прошли мы его ровно. Ехали в хорошем темпе, но не усердствовали — берегли машину, поэтому заняли 14-е место из 50 экипажей.
Понимали, что на такой высоте, которая была сегодня (около 5000 м над уровнем моря), могут возникать различные сюрпризы. К счастью, проблем с машиной у нас не было.
На спецучастке было не так жарко, как днем ранее, так что ехать было комфортнее. Следующий этап будет включать первые дюны. Вот как раз пригодится опыт, который я получил во время тренировок в пустыне ОАЭ.
3 января. Второй этап
В Аргентине так же жарко, как и в Парагвае. Хотя жарко — не самое точное слово. Здесь пот течет ручьем. На улице около 45 градусов, однако кабина может прогреваться и до 70. У нас, к счастью, есть кондиционер, а вот некоторым экипажам повезло меньше. В таких условиях даже системы климат-контроля выходят из строя.
На самой трассе все было хорошо: второй спецучасток прошли ровно, без особых приключений. С самого старта взяли хороший темп. Мешали джипы, которые пылили впереди нас. Несколько автомобилей удалось обогнать, в том числе один грузовик. В итоге финишировали в первой двадцатке. Неплохой результат, но мы целимся на места повыше.
К машине нет претензий. Хотя в такую жару ей тоже непросто. У многих нагревается двигатель, выходят из строя другие системы. А вот МАЗ не подвел и не заставил терять драгоценное время на спецучастке.
Следующий этап пройдет в горах: предстоит подниматься на высоту 5000 метров над уровнем моря. Хорошо, что мы ночевали в барокамерах, чтобы подготовиться к высокогорью. Это поможет нам на горных этапах.
Сама по себе трасса будет сложной: русла рек, жесткое бездорожье, а в сочетании с жарой испытание обещает быть не из легких. Зато настроение у нас боевое! Мы в гонке и будем бороться!
2 января. Первый этап
Старт Дакара был долгожданным. Наконец, подготовительный этап окончен — и мы вышли на трассу. Какое-то время «привыкал» к машине. Такое всегда бывает, когда долгое время не сидишь за рулем грузовика. Но адаптация прошла быстро.
Первые дни сложно вкатиться, сопоставить правильно скорость и скоординировать свои движения.
Это мой первый «Дакар». Отличие от «Шелкового пути» заключается в рельефе местности: Россия и Казахстан — это степь и поля. В Парагвае все по-другому: узкие дороги, низкие деревья, маленькие мосты, большие ямы, резкие повороты на 90 градусов.
Климатические условия крайне суровые, как в парилке. На трассе в кабине не очень жарко, но как только выходишь из кабины, сразу ощущаешь заботливое расположение солнца.
Первый этап проехали неплохо. Обогнали 4 грузовика, пылили перед нами, поэтому приходилась сбрасывать скорость. На финише ехал грузовик, было узко, так что обгонять не решились. С первого дня незачем рисковать на таком коротком спецучастке.
Морально и физически готов к более серьезному второму этапу. Трасса, конечно, будет отличаться от той, что была на «Шелковом пути». Но тем интереснее будет борьба.
Обсудим?